Базовое устройство порошкового сцепления и порошкового тормоза Конструкция и работа

В узлах порошкового сцепления и порошкового тормоза Sunrise для передачи крутящего момента использовался электромагнитный порошок. Это обеспечивает преимущества более обтекаемой и мягкой работы сцепления, а также большей эффективности при включении фрикционных поверхностей сцепления.

 

Sunrise производит широкий ассортимент сцеплений и имеет большой опыт в их применении. Компания накопила обширные технологии и ноу-хау и может удовлетворить любые ваши потребности. Доступные продукты используются для контроля боли намотки, используемой при производстве бумаги, волокна, проволоки, кабелей и пластиковых изделий, и являются незаменимыми частями любой производственной линии. Эти устройства также могут использоваться для запуска и привода с низким уровнем ударов, а также для предотвращения перегрузки во время операции как крутящий момент.

 

Тесная корреляция между магнитным током и крутящим моментом позволяет легко контролировать передаваемый крутящий момент в очень широком диапазоне.

 

Использование магнитного порошка позволяет поддерживать непрерывную работу без влияния на скорость вращения, со стабильным уровнем крутящего момента в течение длительного времени.

 

 

Сложные поверхности и изогнутая форма способствуют правильной работе магнитного порошка, а постоянный уровень крутящего момента доступен даже при многократном включении и выключении порошка.

 

Конструкция позволяет избежать образования скользких пятен на трущихся поверхностях, которые могут вызвать скрипы и стрекотание, что обеспечивает сверхтихую работу.

 

Такая конструкция позволяет избежать образования скользких пятен на трущихся поверхностях, которые могут вызвать скрипы и стрекотание, что обеспечивает сверхтихую работу.

 

Коэффициенты статического и динамического трения для этой модели практически одинаковы, что означает очень низкую вибрацию при контакте. Ускорение и снижение скорости для удовлетворения требований по крутящему моменту также выполняются плавно.

 

 

    

В этом разделе описывается желаемый контроль времени запуска, а также действия, необходимые при выполнении повторяющихся высокочастотных операций.

 

На рисунке 3 показано, как работает порошковая муфта во время включения и выключения. Когда напряжение подается на катушку, ток возбуждения изменяется и численно увеличивается в соответствии с временным коэффициентом (T=L/R). Этот временной фактор определяется основным сопротивлением R катушки и показателем индукции L. Увеличение крутящего момента лишь немного медленнее, чем рост магнитного тока, и не имеет ничего общего со скольжением между ведущей и ведомой сторонами; он будет продолжать расти, пока не достигнет заданного уровня. Крутящий момент также приводит к постоянному повышению уровня нагрузки.

Другими словами, хотя ведущая и ведомая стороны не связаны напрямую, желаемый уровень крутящего момента все же может быть достигнут. Эта особенность связана с большой теплоемкостью сцепления и дает ряд преимуществ при плавном запуске и остановке или при высокоскоростном запуске и остановке. Эта функция полезна, когда необходимо экстренное подключение и привод. В катушку можно добавить низкое сопротивление, чтобы уменьшить временной фактор; а когда пусковой момент приводит к приложению напряжения, в два-три раза превышающему номинальное, временной коэффициент катушки T может возрасти до 4–5T, что приведет к полному нарастанию крутящего момента. С другой стороны, когда магнетизм отключен и крутящий момент пропал, потребуется около одного Т времени. Чтобы узнать временные коэффициенты для катушек, обратитесь к различным таблицам технических характеристик.

 

Хотя порошковые сцепления и тормоза можно использовать при устойчивом проскальзывании, тепло, выделяемое при проскальзывании, будет ограничено повышением температуры порошка в первом сцеплении и тормозе. Таким образом, необходимо определить допустимую непрерывную скорость проскальзывания для каждого типа машины и поддерживать машину в заданном диапазоне во время работы.

Когда тепло трения становится чрезмерным, температура затронутых деталей значительно возрастает. Чтобы этого не произошло, для каждой машины должна быть определена определенная допустимая контактная нагрузка, и этот диапазон необходимо соблюдать во время работы.

 

¡ô Крутящий момент без нагрузки

Даже когда магнитный ток полностью отключен, остаточный магнетизм в порошке, смазочном масле в подшипниках, накладках и других источниках трения может вызвать механические потери, явление, называемое моментом холостого хода.

Крутящий момент холостого хода варьируется от машины к машине, и если скорость ускорения становится чрезмерной, механические потери в ускоряющей части могут препятствовать достижению крутящего момента должного уровня.

 

¡ô Тестовый забег

Во время транспортировки порошок в сцеплении или тормозе может потеряться или сместиться, поэтому перед вводом в эксплуатацию необходимо провести пробный запуск деталей.

 

¡ô При принудительном воздушном охлаждении

При принудительном воздушном охлаждении

Используемые для охлаждения сжатого воздуха должны быть очищены от воды и масла, а также должна быть установлена ​​система фильтров с полным удалением масла для удаления паров и подачи сухого, чистого воздуха. (Если влажный воздух используется с нагнетателем сжатого воздуха, это вызовет сырость оборудования и снизит эффективность системы).

 

Если в системе воздуходувки используются длинные или сложные шланги, убедитесь, что подается достаточный поток воздуха.

 

¡ô Тепловые блоки и змеевики теплового охлаждения

Даже при установке воздуходувок они могут потерять свою мощность и способность рассеивать тепло, что приведет к падению эффективности работы машин. Вокруг вентиляторов должно быть зарезервировано достаточно места, особенно в более неблагоприятных условиях. Лопасти вентиляторов могут собирать загрязнения из воздуха, поэтому их следует регулярно тщательно очищать.

 

Снаружи агрегата должен быть установлен тепловой датчик с термостатическим выключателем и системой оповещения, которые необходимо регулярно проверять.

 

¡ô Опции

Номинальные уровни крутящего момента не следует превышать, даже если они находятся в пределах допустимого рабочего КПД.

 

Если диапазон регулирования натяжения слишком широк, можно установить несколько разных муфт и использовать их взаимозаменяемо. В таких случаях сцепления должны быть изолированы друг от друга, чтобы гарантировать, что незадействованные сцепления не будут работать свободно.

 

¡ô Ненормальный крутящий момент при запуске

Некоторые типы операций (*) могут привести к тому, что уровни крутящего момента превысят технические характеристики во время запуска (это не повлияет отрицательно на нормальную работу, если только порошок в устройствах не влажный). Эту возможность можно свести к минимуму, проведя надлежащий пробный запуск установки и применяя низкие уровни магнетизма, даже когда система остановлена. (* подавая входной сигнал после или одновременно с намагничиванием устройства.)