Embrague de polvo y freno de polvo diseño y funcionamiento básicos

Las unidades de embrague y freno de polvo de Sunrise utilizaban polvo electromagnético para transmitir el par. Esto ofrece las ventajas de un funcionamiento del embrague más ágil y suave y una mayor eficacia durante el acoplamiento de las superficies de fricción del embrague.

 

Sunrise produce una amplia gama de embragues y tiene una amplia experiencia en su aplicación. La empresa ha acumulado una amplia tecnología y conocimientos y puede satisfacer todas sus necesidades. Los productos disponibles se utilizan para controlar el dolor de bobinado utilizado en la producción de papel, fibra, alambre y cable y artículos de plástico, y son partes indispensables de cualquier línea de producción. Estas unidades también se pueden usar en aplicaciones de arranque y accionamiento de bajo impacto y para evitar sobrecargas durante operaciones como par.

 

La estrecha correlación entre la corriente magnética y el par facilita el control del par transmitido en un rango muy amplio.

 

El uso de polvo magnético permite mantener un funcionamiento continuo sin efecto sobre las velocidades de giro, con niveles de par estables durante largos períodos.

 

 

Las superficies de las palabras y la forma curva contribuyen al funcionamiento adecuado del polvo magnético, y se dispone de un nivel constante de torsión incluso cuando el polvo se enciende y apaga repetidamente.

 

El diseño evita el desarrollo de puntos resbaladizos en las superficies de fricción que pueden causar chirridos y chirridos, lo que resulta en un funcionamiento ultrasilencioso.

 

Este diseño evita el desarrollo de puntos resbaladizos en las superficies de fricción que pueden causar chirridos y chirridos, lo que resulta en un funcionamiento ultrasilencioso.

 

Las tasas de fricción estática y dinámica de este modelo son prácticamente idénticas, lo que significa muy poca vibración cuando se realiza el contacto. La aceleración y la reducción de velocidad para satisfacer las demandas de par también se logran sin problemas.

 

 

    

Esta sección describe el control deseado de los tiempos de arranque, así como las acciones necesarias al realizar operaciones repetidas de alta frecuencia.

 

La Figura 3 muestra cómo funciona el embrague de pólvora durante el acoplamiento y el desbloqueo. Cuando se suministra voltaje a la bobina, la corriente de activación cambia y presenta aumentos numéricos de acuerdo con el factor de tiempo (T=L/R). Este factor de tiempo está determinado por la resistencia básica R de la bobina y el índice de inducción L. El aumento del par es sólo ligeramente más lento que el aumento de la corriente magnética y no tiene nada que ver con el deslizamiento entre el lado del conductor y el lado conducido; continuará aumentando hasta alcanzar un nivel establecido. El par también hace que el nivel de carga aumente constantemente.

En otras palabras, aunque los lados motriz y conducido no están conectados directamente, aún se puede lograr el nivel deseado de torque. Esta característica está relacionada con la gran capacidad calorífica del embrague y ofrece varias ventajas en lo que respecta a arranques y paradas de bajo impacto o arranques y paradas de alta velocidad. Esta característica es útil cuando se necesita una conexión y una unidad de emergencia. Se puede agregar baja resistencia a la bobina para reducir el factor de tiempo; y cuando el arranque por toque hace que se aplique dos o tres veces el voltaje nominal, el factor de tiempo de la bobina T puede aumentar a 4-5T, lo que hará que el torque se acumule por completo. Por otro lado, cuando se corta el magnetismo y desaparece el torque, se necesitará aproximadamente una T de tiempo. Consulte las distintas tablas de especificaciones para conocer los factores de tiempo de las bobinas.

 

Aunque los embragues y frenos de polvo se pueden utilizar con deslizamiento sostenido, el calor generado por el deslizamiento se limitará a un aumento en la temperatura de la pólvora en el primer embrague y freno. Por lo tanto, se debe determinar la tasa de deslizamiento continuo permisible para cada tipo de máquina y la máquina debe mantenerse dentro del rango establecido durante la operación.

Cuando el calor por fricción se vuelve excesivo, la temperatura de las partes afectadas aumentará significativamente. Para evitar que esto suceda, cada máquina debe tener determinada su carga de trabajo de contacto permitida particular, y este rango debe observarse durante la operación.

 

¡ô Par sin carga

Incluso cuando la corriente magnética se corta por completo, el magnetismo residual en el polvo, el aceite lubricante en los cojinetes, los revestimientos y otras fuentes de fricción pueden causar pérdidas mecánicas, una característica llamada par sin carga.

El par sin carga varía de una máquina a otra y, si la tasa de aceleración se vuelve excesiva, las pérdidas mecánicas en la parte de aceleración pueden impedir que el par alcance los niveles adecuados.

 

¡ô Prueba de funcionamiento

Durante el envío, el polvo del embrague o del freno puede perderse o desplazarse, por lo que es necesario realizar una prueba de funcionamiento de las piezas antes de utilizarlas por completo.

 

¡ô Bajo refrigeración por aire forzado

Bajo refrigeración por aire forzado

Los que se utilizan para enfriar aire comprimido deben estar libres de agua y aceite, y se debe instalar un sistema de filtrado con eliminación completa de aceite para eliminar los vapores y suministrar aire limpio y seco. (Si se utiliza aire húmedo con un soplador de aire comprimido, la maquinaria se humedecerá y disminuirá la eficiencia del sistema).

 

Si el sistema de soplado utiliza mangueras largas o complejas, asegúrese de que entre un flujo de aire suficiente.

 

¡ô Bloques térmicos y serpentines de enfriamiento térmico

Incluso cuando se instalan sopladores, estos pueden perder su capacidad y habilidad para disipar el calor, provocando una caída en la eficiencia operativa de las máquinas. Se debe reservar una cantidad generosa de espacio alrededor de los ventiladores, especialmente en entornos más adversos. Las aspas de los ventiladores pueden recoger impurezas del aire y deben limpiarse a fondo con regularidad.

 

Se debe instalar un sensor de calor en el exterior de la unidad con un interruptor termostático y un sistema de advertencia, que debe revisarse periódicamente.

 

¡ô Opciones

Los niveles de par nominal no deben excederse incluso si se encuentran dentro del rango de eficiencias operativas aceptables.

 

Cuando el rango de control de tensión es demasiado amplio, se pueden instalar y usar indistintamente varios embragues diferentes. En tales casos, los embragues deben aislarse entre sí para garantizar que los embragues que no estén acoplados no funcionen libremente.

 

¡ô Torque anormal en el arranque

Algunos tipos de operación (*) pueden causar que los niveles de torque excedan las especificaciones durante el arranque (esto no afectará negativamente las operaciones normales a menos que el polvo en las unidades esté húmedo). Esta posibilidad se puede minimizar realizando una prueba adecuada en la instalación y aplicando niveles bajos de magnetismo incluso cuando el sistema está detenido (* aplicando entrada después o al mismo tiempo que la unidad está magnetizada).