SUNRISE - M
fabricantes de embragues magnéticos
durante más de 20 años en la industria de sistemas de control de guías web.
Embrague de histéresis YHSA duradero de alto rendimiento para maquinaria de alambre
Fig. 1 Diagramas estructurales del embrague de histéresis YHSA-1A (ejemplos representativos)
Estructura y principio de funcionamiento del embrague de histéresis
● Las figuras 1 muestran estructuras típicas del embrague de histéresis.
● El embrague de histéresis se compone de tres partes: estator, primer rotor y segundo rotor.
El estator contiene una bobina de excitación en su interior, y el primer rotor consta de polos magnéticos internos y externos. Entre estos polos magnéticos se interpone un imán permanente en forma de copa (no magnetizado) del segundo rotor.
● Supongamos que el primer rotor gira para excitar la bobina de excitación, se genera un campo magnético giratorio en un espacio formado por los polos magnéticos interno y externo del primer rotor, y el imán permanente del segundo rotor colocado en el espacio está magnetizado, pero como el imán permanente tiene una característica de histéresis, el cambio de polaridad del imán permanente es posterior al de los polos magnéticos, acoplando así magnéticamente el primer rotor y el segundo rotor, de modo que se puede transmitir el par.
Función de embrague de histéresis
Especificación
Modelo N° | YHSA-1A | YHSA-2A | YHSA-4A | YHSA-6A |
Par nominal (Nm) | 1 | 2 | 4 | 6 |
Consumo de energía (75 °C) (W) | 90 | 120 | 180 | 230 |
Voltaje máximo (V) | 24 | 24 | 24 | 24 |
Resistencia nominal (Ω) | 27 | 22 | 17 | 13 |
Velocidad máxima (rpm) | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 |
Peso (kg) | 4 | 6.5 | 11.5 | 16.5 |
Dimensión del embrague de histéresis (unidad: mm) | |||||
Modelo N° | YHSA-1A | YHSA-2A | YHSA-4A1 | YHSA-6A | |
Instalación | L1 | 68 | 79 | 93 | 112 |
L2 | 64 | 75 | 87 | 110 | |
L3 | 37 | 50 | 55 | 75 | |
L4 | 5 | 5 | 6 | 6 | |
L5 | 20 | 20 | 25 | 25 | |
L6 | 72 | 82 | 100 | 110 | |
L7 | 65 | 75 | 90 | 100 | |
D1 | 118 | 146 | 172 | 196 | |
D2(h7) | 62 | 72 | 92 | 110 | |
D3 | 55 | 62 | 82 | 100 | |
D4 | 20 | 25 | 30 | 50 | |
D5 | 15 | 19 | 24 | 38 | |
D6 | 47 | 62 | 75 | 80 | |
D7 | 25 | 35 | 45 | 50 | |
R | 7 | 7 | 9 | 9 | |
METRO | 4-M4 | 4-M5 | 4-M6 | 6-M6 | |
d(H7) | 11 | 14 | 19 | 30 | |
W(F7) | 4 | 5 | 5 | 7 | |
T(+0.2 | 12.5 | 16 | 21 | 33 | |
Embragues de histéresis: corriente de excitación frente a par
Ajuste del par del embrague de histéresis
● La relación entre el torque y la corriente de excitación es casi proporcional como se muestra arriba y, por lo tanto, al ajustar la corriente, el torque se puede ajustar fácilmente.
● Establecer en un valor adecuado teniendo en cuenta el acabado del producto o las condiciones de trabajo.
Embrague de histéresis | Aplicación del freno
Escenarios de aplicación
Mantenimiento del embrague de histéresis
Apague el dispositivo y asegúrese de que los elementos giratorios se hayan detenido.
A diferencia de otros tipos de embrague y freno, el embrague y el freno de histéresis son de tipo sin contacto. Por lo tanto, no requieren el ajuste necesario para compensar el cambio de hora. Sin embargo, evite utilizar la unidad en entornos con alta temperatura, humedad o polvo.
● Verifique que los pernos de montaje del acoplamiento y otros no estén flojos.
PRECAUCIÓN para el embrague de histéresis