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¡Fig! 1 Diagramas estructurales del freno de histéresis YSHY (ejemplos representativos)
Estructura del freno de histéresis y principio de funcionamiento.
● Las figuras 1 muestran estructuras típicas de freno de histéresis.
● El freno de histéresis se forma fijando un estator y un primer rotor.
Característica del embrague de histéresis
Especificación
Modelo No. | YSHY-1A | YSHY-2A | YSHY-4A | YSHY-6A |
Par nominal (Nm) | 1 | 2 | 4 | 6 |
Consumo de energía (75°C) (W) | 90 | 120 | 180 | 230 |
Voltaje máximo (V) | 24 | 24 | 24 | 24 |
Resistencia nominal (Ω) | 27 | 22 | 17 | 13 |
Velocidad máxima (rpm) | 3000 | 3000 | 3000 | 1800 |
Dimensión del freno de histéresis (unidad: mm) | |||||
Modelo No. | YSHY-1A | YSHY-2A | YSHY-4A1 | YSHY-6A | |
Instalación
| L1 | 65 | 80 | 83 | 101 |
L2 | 62 | 76 | 79 | 97 | |
L3 | 5 | 7 | 7 | 10 | |
L4 | 3 | 4 | 4 | 4 | |
L5 | 3 | 4 | 4 | 4 | |
D1 | 136 | 180 | 180 | 222 | |
D2 | 124 | 166 | 166 | 205 | |
D3(h7) | 112 | 140 | 140 | 130 | |
D4 | 115 | 162 | 162 | 192 | |
D5 | 60 | 84 | 84 | 105 | |
D6(h7) | 40 | 60 | 60 | 65 | |
D7 | 30 | 50 | 50 | 52 | |
M | 6-M5 | 6-M6 | 6-M5 | 6-M5 | |
S | 5.5 | 6.5 | 6.5 | 6.5 | |
d | 18 | 30 | 40 | 40 |
histéresis freno excitación corriente VS par
Operación del freno de histéresis
● Nunca toque el producto durante el funcionamiento.
● Nunca aumente la velocidad de rotación más de lo permitido.
● Utilice un termómetro para medir la temperatura.
Embrague de histéresis|aplicación de freno
Escenarios de aplicación
Procedimiento de rodaje
• A diferencia de otros tipos de embrague y freno, el embrague de histéresis y el freno de histéresis son del tipo sin contacto. Por lo tanto no es necesario el rodaje.
• Al no tener pieza de desgaste, el par se mantiene de forma semipermanente.
Operación continua
• Dependiendo de las condiciones de uso, la temperatura de la superficie del embrague de histéresis y del freno de histéresis puede aumentar considerablemente. Utilice el producto manteniendo la temperatura de la superficie por debajo de 80°C. Si la temperatura de la superficie supera los 80 °C, relaje las condiciones de funcionamiento y evite el sobrecalentamiento del producto.
(Aquí, la temperatura de la superficie se menciona en base a la temperatura ambiente de 30°C. El rango de temperatura ambiente permitido es de 0 a 40 °C.)
par residual
• Cuando el embrague de histéresis y el freno de histéresis se desactivan mientras giran más rápido que una velocidad específica (40 a 50 r/min o más), no se produce un par residual, pero cuando se desactiva mientras no está girando, se genera un par residual (ondulación). forma) de aproximadamente 5 a 10% del valor antes de que ocurra el corte. Para eliminar el par residual, se conocen los dos métodos de control siguientes.
(a) Cortar la corriente mientras la velocidad de rotación relativa del primer rotor y el segundo rotor (estator en el caso del freno) sea superior a 40 a 50 r/min, o disminuir gradualmente cuando la velocidad de rotación relativa sea baja.
(b) Pase una corriente del 30 al 50% del valor actual antes del corte, en dirección inversa. En este caso, si el primer rotor y el segundo rotor están mutuamente libres, los polos se desvían y se pierde el efecto de desexcitación por excitación inversa y, por lo tanto, ambos rotores no deben desviarse o el eje de entrada debe fijarse.
El par residual está casi libre de los efectos del par desigual cuando se utiliza con una corriente de excitación de más del 60 al 70 % del valor actual en el momento del corte.
Precauciones de seguridad para embrague de histéresis y freno de histéresis