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Par estable a través del freno de polvo magnético tipo PBO de eje
¡Fig! 1 Diagramas estructurales del freno de polvo magnético serie PB (ejemplos representativos)
Estructura del freno de polvo magnético y principio de funcionamiento.
● La estructura del freno de polvo magnético se muestra en la Fig. 1. El elemento de accionamiento unido al eje y al estator están dispuestos concéntricamente a lo largo de un espacio para el polvo.
● El espacio de polvo está lleno de polvo (polvo de hierro magnético) y la bobina para pasar un flujo magnético al polvo está integrada en el estator y está diseñada para alimentar corriente continua desde el exterior a través del cable conductor.
● Cuando fluye una corriente en la bobina, se genera un flujo magnético como lo indica la línea discontinua en el dibujo, y el polvo se une como una cadena a lo largo del flujo magnético, y mediante esta fuerza de acoplamiento se genera un par de frenado equivalente a la corriente. .
● Cuando se corta la corriente de excitación, el flujo magnético desaparece y se elimina la fuerza de acoplamiento del polvo, liberando así el elemento impulsor.
Característica del freno de polvo magnético
Especificación
Ficha técnica del freno de polvo magnético | ||||||||
Modelo | PBO-006 | PBO-015 | PBO-025 | PBO-050 | PBO-100 | PBO-200 | PBO-400 | |
Par nominal [kgf](N-m)[ | 0.6(6) | 1.2(12) | 2.5(25) | 5(50) | 10(100) | 20(200) | 40(400) | |
Capacidad
| Corriente (A) | 0.5 | 0.6 | 0.8 | 1.0 | 1.2 | 1.8 | 2.5 |
Potencia (W) | 7.2 | 9.4 | 17.5 | 22.6 | 28.8 | 45.6 | 70 | |
¡No! de horas configuradas (S) | 0.10 | 0.10 | 0.12 | 0.13 | 0.25 | 0.37 | 0.4 | |
Momento de inercia (kg cm 2 ) | 1.55* 10 -3 | 5.55* 10 -3 | 9.4* 10 -3 | 2.3* 10 -2 | 6.6* 10 -2 | 2.0* 10 -1 | 4.6* 10 -1 | |
Peso | 2.7 | 5.2 | 9 | 14.5 | 37 | 53 | 106 | |
Velocidad máxima rpm | 1500 | 1000 | ||||||
Peso del polvo (g) | 14 | 25 | 39 | 60 | 117 | 255 | 370 | |
| Dimensión del freno de polvo magnético (unidad: mm) | |||||||
Modelo | PBO-006 | PBO-015 | PBO-025 | PBO-050 | PBO-100 | PBO-200 | PBO-400 |
L1 | 68 | 70 | 79 | 96 | 118 | 132 | 156 |
L2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 5 |
L3 | 5.5 | 6 | 7.5 | 8 | 9 | 11 | 13 |
D1 | 126 | 152 | 172 | 220 | 258 | 298 | 370 |
D2 | 75 | 82 | 105 | 130 | 150 | 180 | 200 |
D3(g7) | 42 | 65 | 90 | 110 | 120 | 150 | 160 |
d(H7) | 12 | 16 | 25 | 30 | 35 | 45 | 50 |
w(F7) | 5 | 6 | 8 | 8 | 10 | 14 | 14 |
n-R*profundidad | 6-M5*8L | 6-M6*9L | 6-M6*9L | 6-M6*10L | 6-M6*12L | 6-M10*12L | 6-M12*19L |
Montaje de freno de polvo magnético
(1) Fije la pieza de montaje del soporte a la placa de montaje y fíjela.
(2) Utilice siempre un acoplamiento elástico para conectar el eje del freno de polvo magnético y el eje de carga, y establezca la concentricidad, perpendicularidad, etc. de los ejes en este momento dentro del valor permitido del acoplamiento elástico a utilizar.
(3) Al montar una polea o similar, asegúrese de que esté dentro del rango de carga permitida del eje.
Embrague de polvo|Aplicación de freno
Velocidad de rotación del deslizamiento del freno de polvo magnético vs. características de par
Como se muestra a continuación, la velocidad de rotación del deslizamiento vs. características de par cuando la corriente se establece como parámetro. Si la corriente de excitación se mantiene constante, el par se puede mantener constante independientemente de la velocidad de rotación del deslizamiento (la diferencia en la velocidad de rotación entre el miembro impulsor y el miembro impulsado). Esto se debe a que como medio para la transmisión de potencia se utiliza polvo (polvo de hierro magnético), también llamado semisólido. En otras palabras, esta característica significa que no hay diferencia entre el par de fricción estático y el par de fricción dinámico, lo que indica la facilidad de control del par.
Esta característica no sólo permite un deslizamiento continuo y aumenta la capacidad calorífica, sino que también amplía el ámbito de aplicación de los embragues y frenos de polvo magnético, como el control de tensión y el arranque del amortiguador.
En el caso del control de tensión, por ejemplo, la velocidad de rotación deslizante del embrague/freno de polvo magnético cambia según el diámetro del carrete, pero esta característica permite un control simple y preciso simplemente controlando.
Escenarios de aplicación
Carga de trabajo de conexión permitida del freno de polvo magnético
Al arrancar o frenar cargas con inercia con el embrague o freno, el polvo y la superficie de trabajo patinan y generan calor por fricción. Esta generación de calor eleva la temperatura de cada parte del embrague/freno de polvo magnético, así como del polvo mismo. Si la generación de calor es excesiva, la temperatura de la pieza de fricción aumenta anormalmente. Para evitar este problema, se determina una carga de trabajo de conexión permitida para cada modelo. Por lo tanto, el embrague/freno de polvo magnético debe utilizarse dentro de este rango.
