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Par estable a través del freno de polvo magnético tipo PBO de eje
Fig. 1 Diagramas estructurales del freno de polvo magnético de la serie PB (ejemplos representativos)
Estructura y principio de funcionamiento del freno de polvo magnético
● La estructura del freno de polvo magnético se muestra en la Fig. 1. El elemento de accionamiento vinculado al eje y al estator están dispuestos concéntricamente a través de un espacio de polvo.
● El espacio de polvo se llena con polvo (polvo de hierro magnético), y la bobina para pasar un flujo magnético al polvo está incorporada en el estator y está diseñada para alimentar corriente continua desde el exterior a través del cable conductor.
● Cuando fluye una corriente en la bobina, se genera un flujo magnético como lo indica la línea discontinua en el dibujo, y el polvo se une como una cadena a lo largo del flujo magnético, y por esta fuerza de acoplamiento se genera un par de freno equivalente a la corriente.
● Cuando se corta la corriente de excitación, el flujo magnético desaparece y se elimina la fuerza de acoplamiento del polvo, liberando así el elemento impulsor.
Freno de polvo magnético Característica
Especificación
Ficha técnica del freno de polvo magnético | ||||||||
Modelo | PBO-006 | PBO-015 | PBO-025 | PBO-050 | PBO-100 | PBO-200 | PBO-400 | |
Par nominal [kgf](Nm)[ | 0.6(6) | 1.2(12) | 2.5(25) | 5(50) | 10(100) | 20(200) | 40(400) | |
Capacidad | Corriente (A) | 0.5 | 0.6 | 0.8 | 1.0 | 1.2 | 1.8 | 2.5 |
Potencia (W) | 7.2 | 9.4 | 17.5 | 22.6 | 28.8 | 45.6 | 70 | |
Número de horas establecidas (S) | 0.10 | 0.10 | 0.12 | 0.13 | 0.25 | 0.37 | 0.4 | |
Momento de inercia (kg cm 2 ) | 1.55*10-3 | 5.55*10-3 | 9.4*10-3 | 2.3*10-2 | 6.6*10-2 | 2.0*10-1 | 4.6*10-1 | |
Peso | 2.7 | 5.2 | 9 | 14.5 | 37 | 53 | 106 | |
Velocidad máxima r/min | 1500 | 1000 | ||||||
Peso del polvo (g) | 14 | 25 | 39 | 60 | 117 | 255 | 370 | |
| Dimensión del freno de polvo magnético (unidad: mm) | |||||||
Modelo | PBO-006 | PBO-015 | PBO-025 | PBO-050 | PBO-100 | PBO-200 | PBO-400 |
L1 | 68 | 70 | 79 | 96 | 118 | 132 | 156 |
L2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 5 |
L3 | 5.5 | 6 | 7.5 | 8 | 9 | 11 | 13 |
D1 | 126 | 152 | 172 | 220 | 258 | 298 | 370 |
D2 | 75 | 82 | 105 | 130 | 150 | 180 | 200 |
D3(g7) | 42 | 65 | 90 | 110 | 120 | 150 | 160 |
d(H7) | 12 | 16 | 25 | 30 | 35 | 45 | 50 |
w(F7) | 5 | 6 | 8 | 8 | 10 | 14 | 14 |
nR*profundidad | 6-M5*8L | 6-M6*9L | 6-M6*9L | 6-M6*10L | 6-M6*12L | 6-M10*12L | 6-M12*19L |
Montaje del freno de polvo magnético
(1) Fije la parte de ajuste del soporte a la placa de montaje y fíjela.
(2) Utilice siempre un acoplamiento elástico para conectar el eje del freno de polvo magnético y el eje de carga, y ajuste la concentricidad, perpendicularidad, etc. de los ejes en este momento dentro del valor permitido del acoplamiento elástico que se utilizará.
(3) Al montar una polea o similar, asegúrese de que esté dentro del rango de carga de eje admisible.
Aplicación de embrague y freno de polvo
Velocidad de rotación del freno de polvo magnético frente a características de par
Como se muestra a continuación, la velocidad de rotación del deslizamiento frente al par se muestra cuando la corriente se configura como parámetro. Si la corriente de excitación se mantiene constante, el par se puede mantener constante independientemente de la velocidad de rotación del deslizamiento (la diferencia de velocidad de rotación entre el elemento impulsor y el elemento impulsado). Esto se debe al uso de polvo (polvo de hierro magnético), también llamado semisólido, como medio para la transmisión de potencia. En otras palabras, esta característica significa que no hay diferencia entre el par de fricción estático y el par de fricción dinámico, lo que indica la facilidad de control del par.
Esta característica no sólo permite un deslizamiento continuo y aumenta la capacidad térmica, sino que también amplía el ámbito de aplicación de los embragues y frenos de polvo magnético, como por ejemplo para el control de tensión y el arranque del amortiguador.
En el caso del control de tensión, por ejemplo, la velocidad de rotación de deslizamiento del embrague/freno de polvo magnético cambia según el diámetro del carrete, pero esta característica permite un control simple y preciso con solo controlarlo.
Escenarios de aplicación
Carga de trabajo de conexión admisible del freno de polvo magnético
Al arrancar o frenar cargas con inercia mediante el embrague o el freno, la pólvora y la superficie de trabajo resbalan y generan calor por fricción. Esta generación de calor eleva la temperatura de cada componente del embrague/freno de pólvora magnética, así como de la propia pólvora. Si la generación de calor es excesiva, la temperatura de la pieza de fricción aumenta de forma anormal. Para evitar este problema, se determina una carga de trabajo de conexión admisible para cada modelo. Por lo tanto, el embrague/freno de pólvora magnética debe utilizarse dentro de este rango.